新能源大潮下，5月份的车市表现还是比较蓬勃的，但一如既往也是十分残酷的。当一些新能源明星车型站在聚光灯下欢笑的同时，咱们又何尝注意到，在一边的角落里，还有一些几乎无人问津的新能源车型，表情落寞，顾影自怜呢？所以今天咱们就来关心关心一下呗。

三菱阿图柯

(资料图片)

5月销量：10辆

首先是广汽三菱的阿图柯，5月份的销量仅有10辆，今年前5个月累计销量也就193辆。再放远点，阿图柯去年3月份上市，至今一年多时间里，总共卖出也还是三位数。这对于这款广汽三菱寄予厚望的车型来说，无疑是失败到贴地的。

不过这也怪不了别人，说是寄予厚望，那也只是一厢情愿。三菱不思进取，阿图柯直接拿的埃安AION V PLUS换壳，却卖得比后者贵，图你啥？图你是变胖的三叉标吗？这波操作没能给三菱带来逆袭，反是给自主品牌研发能力带了一波宣传助攻：曾几何时自主品牌都在逆向研发日本车，如今日本车企直接来套自主品牌的壳了。

理念VE-1

5月销量：8辆

理念这个品牌，也算是老古董了。当年挂着自主合资品牌的光环出道，只是雷声大雨点小，一直都没什么作为。等到新能源汽车兴旺，品牌就又被从泥里挖出来，小打小闹开始卖新能源车。理念VE-1就是广本在纯电车领域的尝试，是品牌成立十年来的第二款车型，说得不好听也就是小白鼠。

既然是小白鼠，想也知道不会下重本的了。事实上理念VE-1只是缤智的油改电，虽说广本缤智在油车市场积累了良好的口碑，但同样的身躯套进一套电驱动力后，总感觉有点不妥。何况它卖得又贵，不仅比缤智贵，相比同期的竞品都要贵。因此怎么看，它都没有火的潜质，销量越卖越差，今年5月份仅录得8辆销量，今年前5月累计卖出81台。不过理念也没有放弃它的打算，一直都在维持着车型的更新。

马自达CX-30 EV

5月销量：5辆

眼看新能源浪潮汹涌而来，马自达再怎么对内燃机依依不舍，也得考虑一下新能源了。两年前由长安马自达推出CX-30的纯电车型，主打设计和驾乘感受的卖点，毕竟马自达的魂动设计和东瀛宝马的朵儿不是盖的。但是说实在，这款CX-30 EV的外观也不敢恭维，因为底盘加电池组的缘故，整个车身比燃油版提高了11cm，看上去就像在车身上再扛个车壳，样子要多怪有多怪。

光凭这身浑水摸鱼的车身设计，就已经让人提不起欲望了。再看动力续航，2021年的产物，CLTC标准续航里程仅有450公里。再看价格，小型SUV的定位卖15.98万元起，梁家辉有钱都不买它啦。所以CX-30 EV月销能上两位数已算不错了，5月份则又收获5位真爱粉。

星途追风PHEV

5月销量：1辆

星途追风PHEV五月销量也很惨，乘联会仅录得1辆的成绩，而且今年前5个月总共也就卖出21辆。作为国内最富“技术理工男”盛名的奇瑞，旗下高端子品牌星途的追风PHEV当然是被奇瑞赋予期待的，希望能在新能源市场开疆拓土，创下口碑。只可惜天不遂人愿，月销1台必然不是奇瑞所能料想的。

其实说PHEV技术，在发动机领域跌打滚爬这么多年的奇瑞，搞混合动力也是很有一手的。追风PHEV 1.5T发动机+双电机+3DHT的动力配置，动力、平顺、经济性都堪称优良。但作为高端子品牌，不够入流的设计，不够上心的营销，再加上对手的强大，这一正一负就把追风PHEV给比下去了。今年4月底追风PHEV才刚推出所谓“全新一代”新车，但也依旧埋没于芸芸车海之中。

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