编辑导语：小鹏汽车2023年度最重要的车型上市，小鹏G6(图片|配置|询价)的表现将决定小鹏能否摆脱当前的低迷状态。就现状来看，小鹏G6在产品力上虽然具备一定优势，但同级市场中，小鹏G6也将持续面临竞品增加的挑战。

(资料图)

起售下调1.5万元

6月29日，小鹏汽车宣布小鹏G6上市，作为小鹏汽车在2023年最重要的车型，小鹏G6的正式售价较此前的22.5万的预售价，起售价下调1.5万，售价区间为20.99万-27.69万元，将于7月开始交付。“G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4对于苹果，它代表小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。”对于G6车型的产品及策略定位，小鹏汽车董事长何小鹏说。

需要关注的是，小鹏在G6定价上的调整。在小鹏G6上市之前，就曾有券商分析称，小鹏G6将采取激进的定价策略，在小鹏汽车发布一季度报时，海通国际在研报中表示，“小鹏在空间、续航、智能化、补能速度等方面较 Model Y、问界 M5 等竞品具备竞争优势，无明显短板，定价将成为销量的决定因素。”

研报称，“G6 有望成小鹏扭转销量颓势的关键，公司或采取激进的定价策略以占领市场份额。”

面对内卷不断加剧的国内新能源市场，不仅仅是小鹏G6，近段时间以来，多个品牌的重要车型均采取相对激进的定价策略；6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，较上海期间36万的预售价降低2.5万元；6月25日，深蓝汽车旗下第二款车型深蓝S7正式上市，并且将其起售价格拉低至14.99万元，下调2万。

对于小鹏预售以来的成果，在上市发布会上，小鹏汽车营销副总裁易寒则透露，在开启预售72小时，小鹏G6的订单量达到2.5万辆，截止到6月28日订单量达到3.5万辆。

G6目标月销过万

不过，必须指出的是，官方公布的良好数据暂时还不具备更强的说服力，“高开低走”的产品表现在业内并不罕见，此前的深蓝SL03、智己LS7等产品均曾宣称上市后获得极高的订单，但进入交付期后，市场表现均与“预期”有较大差距。

深蓝SL03上市后，官方曾高调宣布订单量超4万辆。该车2022年8月开始交付，在2022年全年交付量为2.5万辆；今年2月1日，智己曾宣布LS7盲订超过1万台，而2023年至今累计的交付量也仅有7068辆。此前，哪吒汽车CEO张勇还曾调侃，“现在新车发布，上市后2小时、24小时、72小时，如果不公布有2万以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”

在销量端，G6对于小鹏汽车的重要性更是毋庸置疑，何小鹏多次表态，“小鹏G6的月销量目标是至少要过万辆”、“两个月内，做到25万元纯电市场销量冠军”、“G6将带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成小鹏战略和组织调整后的第一个销量拐点。”

虽然何小鹏并不赞同“要靠小鹏G6打销量翻身仗”的观点，他表示，一家公司如果只靠一款车就错了，做汽车是要靠长线和体系。但小鹏G6的“预期销量”是当前小鹏汽车急需的增量。官方数据显示，1-5月，小鹏汽车累销3.2万辆，同比下滑38.88%在当前国内新能源市场上的表现要明显落后于其他品牌及市场大盘。

终端表现难以定论

此前，在业内人士看来，小鹏“掉队”的另一重要原因是其在技术层面领先优势，在竞争对手不断加注智能领域的情况下，小鹏的“智能化”标签已逐渐被竞争对手追平，“小鹏的问题出在小鹏核心技术的自动驾驶，行业在L2、L3阶段形成瓶颈，小鹏汽车智能化领先优势不显。”

而在智能体验上，小鹏G6交付即搭载XNGP智能辅助驾驶系统，在2023年上半年XNGP已在北上广深4个城市开放，并预计在今年下半年开通近50个城市。同时，小鹏G6也明显吸取了前作小鹏G9上市失败的经验，在小鹏G9饱受诟病的SKU上，小鹏G6 做了减法，只在续航和智驾两个层面做选择。

然而，整体上来看，即便目前有“高订单”的加持，小鹏G6在终端市场的表现也仍难下定论，小鹏G6所处的20万级的电动SUV市场是竞争最激烈的细分市场。交银国际曾在研报提到，“预计小鹏的销量会在3/4季度有所改善，但由于同行同时也发布不少新车型，对小鹏G6和P7i的新增订单有一定影响，也影响销量恢复步伐。”

从产品力上来看，小鹏G6与Model Y已具备分庭抗礼的实力，但Model Y凭借品牌号召力，仍具备相当的竞争力。而刚刚上市深蓝S7，其高配版也与入门版小鹏G6存在价格竞争；而在小鹏G6上市后不久，智己汽车CEO刘涛就发文预热了全新轿跑 SUV智己LS6，不乏将目标对准G6的用意，称智己LS6为“更大・更快・更靓的‘6’。”